长三角重要铁路枢纽新进展
12月16日，记者从上海松江站获悉，作为沪苏湖高铁蕞大的新建站，上海松江站大面积施工已接近尾声，正在积极准备开通运营相关工作。
上海松江站是一座“站城融合”的大型枢纽客站，相当于过去的松江两座火车站合并到一起，建成后将成为仅次于上海虹桥、上海东站的上海第三大枢纽车站，预计年均客流规模将超2000万人次。
此前沪苏湖高铁已敲定12月26日通车，业内人士认为，沪苏湖高铁正式开通运营后，松江枢纽对于长三角区域的辐射作用将进一步增强。
上海站上海松江客运车间副主任王健表示，上海松江站是一座大型枢纽客站，目前是仅次于上海虹桥站和上海东站的上海第三大铁路枢纽客站。
王健表示，新建的上海松江站在硬件和软件方面均设置了便民服务措施，如车站设置了军人候车区、儿童娱乐区、自助服务区、自助充电区、母婴室等，可以满足旅客的多方位乘车需求。
上海松江站新站房共地上4层，分别为广场层、站台层、候车层、商业层，站房建筑面积约6万平方米，站场总规模9台23线线线线。
“上海松江站分为三个场站，包括既有线的场站、沪杭线的场站、沪苏湖的场站，旅客可能担心走错，对此我们也有一定的区分，既有的沪杭辅助线和新建的沪苏湖线是集中在新站房，沪昆高速线在南区站房。”王健表示。
同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司轨道交通建筑院总建筑师薛慧明表示，上海松江站在设计理念上因地制宜，融入了当下流行的“站城融合”理念，新建站房、既有站房以及两者之间的夹心地块一体化规划设计、建设实施，从而形成松江枢纽整体。
“夹心地块设有服务中心，将交通枢纽的交通功能设置于此。候车大厅室内从旅客需求出发，结合普速场和高速场不同人员需求进行流线形布置，空间简洁，同时融合了松江特有的文化底蕴特色。”薛慧明说。
11月23日，沪苏湖高铁首趟试运行列车从上海虹桥站开出，进行列车运行图参数测试，标志着沪苏湖高铁进入试运行阶段，全线开通进入倒计时。
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经苏州，终至湖州，全长约163.8公里，设计时速350公里，包括上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。其中，上海松江站总规模9台23线，通过与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，将通达长三角80%以上城市。
此前，松江区拥有两座车站。今年5月，铁路部门明确“沪苏湖高铁”命名后，上海松江两座火车站正式更名，松江南站更名为“上海松江站”，沪昆铁路松江站更名为“松江北站”。12月10日起，松江北站结束运营，列车将经由改线后的沪昆铁路行驶，技术停靠新的上海松江站普速场，但不进行办客。
松江区政协曾在《松江新城建设需要关注的问题及建议》中提到，松江新城与中心城区之间的交通矛盾突出，仅有一条G60高速公路通往中心城区；轨道交通9号线高峰时段严重超负荷，运能不足；松江南站停靠车辆远低于周边节点城市，未能发挥城市级枢纽功能作用。
上海交通大学副教授、博士生导师张志鹏表示，沪苏湖高铁开通后将促进松江与苏州、湖州等地的产业互联互动，推动松江作为长三角G60科创走廊核心地带形成产业集聚之势。同时，通过交通东西向大动脉的联通，也有助于促进人才、科技和资金方面的互联互通，加强长三角G60科创走廊沿线城市资源协调配置，进而迸发新的经济增长点。
2021年发布的《松江新城“十四五”规划建设行动方案》（下称“方案”）中提到，松江枢纽是松江新城发力的关键核心。方案明确，强化“松江枢纽”门户枢纽战略支点支撑，瞄准国际先进科创能力和产业体系，勇当科技与产业创新开路先锋，建设高铁时代长三角要素资源配置门户枢纽。
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