轨道上的苏州从“一条线”到“一张网”“丰”字形铁路网从蓝图变为现实
过去五年（2021-2025年），苏州铁路建设迎来历史性跨越，交出一份沉甸甸答卷。太仓港疏港铁路打通铁水联运“最后一公里”，沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁先后通车，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁全面开工，水乡旅游线城际铁路江苏段启动建设五年间，苏州“丰”字形国家干线铁路网从蓝图变为现实，深度融入“轨道上的长三角”。
五年前，苏州铁路还只是沪宁线上的一个节点，市民去张家港、常熟、太仓需绕行，吴江区更是“地无寸铁”。如今，一张“丰”字形国家干线铁路网凌空铺展：沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁先后通车，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁全面开工，四条钢铁大动脉在苏州交汇成势，把苏州从铁路末端推向长三角几何中心。
随着太仓港疏港铁路打通铁水联运“最后一公里”，集装箱班列“四进四出”；苏州南站成为全国首座“六边形”立体枢纽，两条高铁、两条城际铁路在此无缝换乘；苏州北站综合枢纽工程开工，80万平方米的“城市客厅”将与通苏嘉甬高铁同步亮相。干线铁路的每一次落笔，都让苏州在全国高铁版图上的坐标更加醒目，也让苏州与京津冀、粤港澳、长江中游等城市群的距离进一步拉近。
苏锡常、沪苏通1小时“铁路交通圈”成为日常，铁路货运体系高效运行。用不了多久，苏州人将实现“一张车票通全国、一条轨道连世界”的愿景，幸福感和获得感在车轮与钢轨的交响中持续升腾。
如果说干线铁路是骨架，城际铁路便是血脉。去年12月底，沪苏锡常城际铁路太仓先导段率先开工，将与上海嘉闵线北延伸段跨省市贯通运营；今年6月，水乡旅游线城际铁路江苏段启动建设，未来四年内，震泽、南浔、乌镇等江南古镇将被轻轻串起，沪苏浙20余处4A级以上景区一线牵，形成一条“坐着火车游水乡”的世界级黄金旅游带。实现“古镇出发、半小时到机场、一小时进上海”的同城生活。城际铁路的加密，不仅缩短了时空距离，将沪苏浙三地连为一体，更把苏州的江南水乡、产业园区、文旅资源一并推向长三角一体化的前台。
苏州市铁路与航空事业发展中心副主任王睿告诉记者，城际铁路的建设意义深远，不仅在于交通基础设施的完善，更在于对区域协同产业发展的巨大推动作用。以水乡旅游线城际铁路为例，从服务交通出行来看，水乡线江苏段全部位于吴江区，项目建成后将与沪苏湖和通苏嘉甬等干线铁路高效换乘，与如通苏湖城际铁路和上海示范区线市域（郊）铁路互联互通，并与规划的苏淀沪城际铁路形成两条接入上海虹桥、浦东的便捷通道。苏州交投集团副总经理兼苏州城际铁路有限公司董事长路明鉴介绍，水乡旅游线城际铁路建成后将实现公交化运营。能够更便捷地满足沿线群众日常通勤、商务、旅游等出行需求。
记者从市铁路办了解到，目前我市共规划铁路总里程约1106公里（其中国铁里程约678公里）。已建成铁路共7条，共约476.5公里。在建铁路包括通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、水乡旅游线公里。待建铁路均为城际铁路，包括沪苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路，里程约302公里。2020年以来，我市先后高标准建成4条铁路，分别是沪苏通铁路及沪苏通长江公铁大桥、太仓港疏港铁路专用线、沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁，实现了“市市通高铁、市市有火车站”目标，铁路通车里程由2020年的208.7公里增长为476.5公里，增幅约128%。
苏州市交通运输局局长焦亚飞介绍，伴随“丰”字形国家干线铁路网的布局落地，苏州的铁路枢纽将形成“两主九辅”的格局。其中，“两主”为苏州站和苏州北站；“九辅”为苏州南站、张家港站、太仓站、苏州园区站、昆山南站、苏州新区站、常熟站、常熟西站及盛泽站。同时，苏州将积极探索高铁枢纽的站城融合开发，推动车站运输功能与城市功能更好地融合。
美好的蓝图已然展开，按计划，到2027年，苏州“丰”字形铁路网主骨架基本建成，“轨道上的苏州”基本形成；其中苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”，铁路货运体系基本形成；到2035年，将全面建成“轨道上的苏州”，全面建成由国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、轨道交通和货运铁路等组成的多层次现代化铁路网络，苏州铁路总里程将达到1000公里以上。
五年间，苏州铁路从“线”到“网”，形成了多方向、多层次的铁路格局，实现了从单线到成网、从节点到枢纽的跨越。“展望未来，苏州百姓出行的幸福感和获得感将进一步提高，苏州地区乃至长三角城市群交通出行将更加便捷、更加协调、更加智能、更加绿色，也更加安全。”焦亚飞说。
目前我市共规划铁路总里程约1106公里（其中国铁里程约678公里）。已建成铁路共7条，共约476.5公里。在建铁路包括通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、水乡旅游线公里。待建铁路均为城际铁路，包括沪苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路，里程约302公里。
2021年以来，苏州一共新开通地铁里程191.25公里，目前，苏州轨道交通运营总里程达350公里，形成“四横三纵两联”九线年以来，全市新增干线公里。
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